新建济南至青岛高速铁路（下简称济青高铁）始于山东省省会济南市，沿线经过滨州、淄博、潍坊市，到达青岛市。铁路全长307.83km，跨越小清河、孝妇河、淄河、弥河、白浪河、潍河、大沽河等48条河流和引潍总干渠。受山东铁路投资公司委托，我院对沿线跨河的14座桥梁进行防洪评价，项目组于去年6月6日组建，全部为规划室成员。
由于项目涉及到5大市16个县市区，规划室最初抽调了近10名技术人员配合院办同事一起联系地方水利主管部门负责人，介绍项目情况，确定查勘时间，现场了解具体情况并收集资料。由于时间紧、任务重，查勘中，有时顶着火辣的太阳，有时冒着淅沥的小雨。运用各种电子设备，手机导航+GPS定位，力求看到最准确的穿越位置处河道的情况；逐条河道收集整理资料，核对验证。历时35天，终于完成项目的查勘和资料收集工作。
项目组根据已经了解到的情况和收集到的资料，分组集中进行防洪评价计算工作。由于跨越桥梁众多，情况复杂，项目组采用各个击破的办法，逐条河道进行计算，同步编写报告文字，校核工作紧随其后，认真核对，避免大批量重复工作可能出现的问题。经过项目组的共同努力，终于在去年9月5日完成了洪评报告的初稿，并于10月10日通过审查核批完成了报告的送审稿。因涉及的河道的管理权属部门不同，光洪评报告就按省管河道、市管河道进行分类，分地市进行汇总出版，出版的报告就多达8本。去年11月1-3日，受山东省水利厅和各市水利局委托，山东省水利职工技术协会在济南主持召开了《济南至青岛高速铁路跨河桥梁防洪评价报告》专家评审会。会议历时3天，《防洪评价报告》顺利通过专家评审。
由于济青高铁项目洪评是在工程可研阶段进行，铁路路线并未最终确定，初设阶段还要进一步调整优化，故洪评审查意见提出下阶段要根据调整后的桥梁设计情况进行相应的评价。山东省水利厅在去年12月24日出台了《山东省河道管理范围内建设项目技术审查规定》、对洪评项目做了诸多规定，故又根据此规定重新对每条河道进行核查。其后，在今年3月份、5月份、7月份、9月份，铁三院先后对桥梁设计进行了四次线路及桥梁设计调整，桥梁部门每改动一次，评价工作就需要重新做一遍。为了使洪评工作得到专家的认可，在修改过程中就开请相关专家召开了三次沟通会，就该项目的评价工作向主审部门进行汇报和沟通。
按照规定，跨河建设项目防洪影响补救措施应根据水利有关规定、规程和技术标准进行专项设计，今年9月，山东铁路投资公司委托我院继续进行补救措施专项设计，而且要求短时间内完成，恨不得他们主体设计单位方案确定后第二天就要专项补救措施成果，这一项目的重任又都压在了洪评原班人马的身上，兄弟部门概预算室进行配合设计。由于项目组成员还负责其他的项目，每个人都是在插空进行该项工作，由于各个地方的河道主管部门的要求不一致，不可能采取相同的处理措施，而且专家还要求每一条河流都要出详细的设计图，这样就增加了很多的工作量。
每一位参与济青高铁洪评和专项补救设计的同志都深有感触，任务重，时间紧，项目方案还要随主体设计部门进行变动，反复修改，人人都身心疲惫，项目完成报审稿后还出现了一个小插曲。负责该项目的总负责人邵英超同志，此次承担了小清河、潍坊段和青岛段的河道洪评和专项设计，总共涉及河流28条河，数量达到全线数量的一半以上，为了按时保质保量完成此项目，邵英超同志十一过后就没有休过一个周末，连续加班，从早上8点一直忙到晚上九点甚至11点。就在报告完成上报后，身体出现严重不适，头晕、恶心、呼吸急促，送医前还不忘叮嘱我还有哪些事情要办，还想着未完的工作。可是第二天下午就要先评审青岛段的设计，汇报的ppt还没来得及做完，就在此时，单既连主任马上作出安排，派孙德强、于东平、孙常磊、任传栋、王理龙等同志立即护送就医，工作稍后安排。等做完一系列检查挂上吊瓶病情稳定了，单主任做好看护安排后才放心的离开。在单主任的安排下，青岛段的汇报工作先由孙常磊接替，潍坊段和小清河项目由熟悉情况的刘洪伟、韩光接替。自12月9日下午—13日共历时4天半，由刘建生副总带队，杨利、刘洪伟、韩光、姜荟锦、侯龙潭、王建众、于东平、王莹莹、卢岳、周冉、刘璐、姜钧耀、饶亚兰等同志的共同努力下，评价报告和专项设计报告得到专家的一致认可。
新建济南至青岛高速铁路跨河桥梁防洪评价和专项补救设计项目，涉及地市、河流众多，河流权属又各不同，需要沟通协调的工作量非常巨大。项目组成员，舍小家为项目，身体不适也坚持工作，以保证河道防洪安全的原则，公平公正的逐条河道进行评价分析。核定人、审查人耐心的指导，其他成员认真思考、用心完成工作，项目组上下齐心，团结协作，使项目报告得到了专家的一致认可，圆满地完成了本次任务，为我院交上一份满意的答卷！
